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作者：魯向前

一、車用空調(diào)行業(yè)基本情況

1、國內(nèi)外汽車空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀

20 世紀(jì)30 年代美國的公共汽車裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20 世紀(jì)60 年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步普及起來。以后，人們對車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為以下幾個階段：

（1）單一供暖空調(diào)裝置階段：始于1927 年，由于地域性特點，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供熱系統(tǒng)。

（2）單一供冷氣空調(diào)裝置階段：始于1939 年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)應(yīng)用。

（3）冷暖型汽車空調(diào)器階段：始于1954 年，美國汽車公司(AMC)首先在轎車上安裝了冷暖型一體化空調(diào)器，汽車空調(diào)才真正具備了調(diào)溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等對空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量地用在中低擋車上，它也是目前使用量最大的一種方式。

（4）自控汽車空調(diào)裝置階段：由于冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加了駕駛員的工作量，分散了駕駛員注意力，降低了行車安全，同時對車內(nèi)溫度的控制效果也不理想。1964 年通用汽車公司率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定出風(fēng)口溫度，它便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。傳感器隨時檢測車內(nèi)外溫度，控制系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)各部件工作位置，達到控制車內(nèi)溫度和完成使其它功能的目的。目前，大部分中高級轎車、高級大汽車都配裝自控空調(diào)。

（5）微機控制汽車空調(diào)階段：自1977 年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司同時將自行研制的微機控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝在各自生產(chǎn)的轎車上，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。微機控制的汽車空調(diào)具有數(shù)字化顯示，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體和車內(nèi)多點溫度控制等特點。通過微機控制可以實現(xiàn)空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)工作，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前微機控制空調(diào)在高檔轎車上得到廣泛的應(yīng)用。

上世紀(jì)90 年代以前我國的汽車產(chǎn)品主要以載貨汽車為主，長期以來汽車空調(diào)技術(shù)研究一直處于空白狀態(tài)。從20 世紀(jì)60 年代開始，我國的汽車空調(diào)發(fā)展經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段。

第一階段是從60 年代初到70 年代末，主要是利用汽車發(fā)動機排出的廢氣或冷卻循環(huán)水產(chǎn)生得熱量來供給車室內(nèi)采暖用。

第二階段是80 年代初至1990 年。80 年代初期，我國從日本購進制冷降溫用的汽車空調(diào)系統(tǒng)裝配在紅旗、上海等小轎車和豪華大汽車上；80 年代中后期，我國第一汽車制造廠以及上海、北京、湖南、廣州、佛山等分別從日本、德國引進先進的空調(diào)生產(chǎn)線和空調(diào)技術(shù)，生產(chǎn)國產(chǎn)大中型汽車、輕型車及轎車的空調(diào)系統(tǒng)。

第三階段是從90 年代開始到目前。國內(nèi)已形成生產(chǎn)規(guī)模的汽車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)，分別從國外引進了國際最先進的平行流式冷凝器和層疊式蒸發(fā)器的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)線，同時按《蒙特利爾議定書》和《中國消耗臭氧層物質(zhì)逐步淘汰國家方案》的要求，開始研究開發(fā)汽車空調(diào)制冷裝置工質(zhì)由氟利昂R12 向R134a 、R407c、R410a的轉(zhuǎn)換。至此，我國汽車空調(diào)技術(shù)縮小了與世界領(lǐng)先水平的差距。

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車用空調(diào)及壓縮機行業(yè)發(fā)展概述.pdf